时间：2022-10-26 09:46
今年疫情对航空业是个重创，等度过这个难关股票价格才会有起色，买股要结合基本面，重大事件对行业的影响不可忽视。
空（就是不利影响）交通运输及汽车板块 成品油涨价将利空航空、物流、公共交通、出租车行业；对汽车制造、高速公路行业来说，则中性偏空。 油价上调后，对航空业影响程度，要取决于以下因素：一方面是油价的上涨幅度；另一方面，交通运输业的成本转嫁能力。由于航空业竞争激烈，希望将油价上涨而增加的成本全部转嫁出去较困难，股票价格可能会有一定下降。 油价上涨将显著提高拥有汽车的成本，所以当油价上涨或被预期上涨时，油价成了消费者购买汽车所考虑的重要因素。尤其是在中国竞争极为激烈的汽车市场上，高油价将成为汽车需求的重大阻碍因素。
中国国航，国内最早的航空公司，也是航空业的龙头，一般部队退的飞行员大部分都进国航。
中国国际航空股份有限公司，简称国航，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
值得报考。
受疫情影响，各大高校毕业生就业难加剧，而中国民航大学自有一套章法。以疫情对民航业严重影响的2021年为例，中国民航大学本科及硕士毕业生仍保持了较高就业率，特别是国有企业及事业单位就业占比高达75%以上。由于民航业与经济发展水平高度相关，毕业生就业地域以北上广深等一二线及省会城市为主，高质量就业成为该校的另一独特优势
在很多人眼里，觉得机票价格很贵，认为航空公司一定很赚钱。
但恰恰相反，航空公司是最不赚钱的一个行业，甚至是在连年亏损。
究其原因，主要有三点：
一是，航空公司本身就是一个重资产投入的行业，运营成本很高，成本包括飞机租赁费、航油费、机场起降费、停场费等等，每一个费用都是一笔巨额开支。
可以这么说，航空公司养活了很多上下游的相关产业，但自己却过得一穷二白。
二是，航空出行的季节性特别明显，每年只有春运和暑运两个集中的出行高峰，这也是航空公司一年中唯一可以盈利的两个时期，其他时期航空公司都是在亏损经营。
这也是大家在春运和暑运购买机票时，机票价格比较高的原因。
相反，到了淡季，航空公司之间都在打价格战，机票价格自然会便宜很多。
因此，对于航空公司来说，需要用春运和暑运三个月赚的钱，去弥补剩下9个月的亏损，这是非常困难的一件事。
三是，国内航空市场中，除了几条一线城市的商务干线盈利情况比较好外，其他航线基本都是亏损经营的。
但是，目前一线城市干线的航线资源基本是饱和的，大多掌握在三大国有航空公司的手里，这就导致其他中小航空公司只能飞剩下的支线航线，吃别人剩下的骨头，而这些航线，因为需求有限，是很难实现盈利的。
也许这时候会问，大家平常看到上市航空公司的财报，都是在盈利的。
但是，大家仔细观察就会发现，航空公司的利润，大部分来源于政府的航线补贴，如果没有政府的补助，靠航空公司独立经营，那结果一定是亏损非常严重的。
加之今年来疫情的影响，航空公司更是亏得一塌糊涂，甚至生存下去都十分困难。
国外很多航空公司，已经开始大量裁员，甚至宣布破产，今年的航空公司注定是非常艰难的一年。
总结来说，航空公司是真的不赚钱，基本还是在政府的扶持下生存发展，更多时候承担的是公共交通运输的责任。
要谈盈利，十分困难。
受新型冠状病毒肺炎疫情冲击，全球航空业2020年预期损失超过2500亿美元。如果各国政府不紧急援助，大约一半航空运营商数周内可能破产。航空业受到的冲击非常大，廖学锋表示，航空公司破产的数量会非常多，肯定会有很多倒闭的、很多合并的、很多重组的。但冲击是短期的，长期来看，航空业仍非常具有发展潜力，一个简简单单的数据，14亿人，现在有10亿人没有坐过飞机。可以说，这次冲击对航空业只能算是阵痛，但确实很疼。
